no começo do ano a nissan apresentou seu excentrico prototipo gt r lm nismo  que ira disputar as 24 horas de le mans   excentrico   pois quando se fala em prototipos de le mans  pensamos em algo como o porsche 917 ou o audi r18 e tron  com seus motores centrais girando as rodas traseiras  o gt r lm nismo nao e como esses dois alemaes  seu motor fica na dianteira e a traçao tambem   sim  voce leu aqui que esse carro teria traçao integral por demanda — e ele de fato teve  mas em uma versao passada  a versao 2015 do gt r lm ira disputar as 24 horas de le mans deste ano com traçao somente na dianteira  por que  bem  o discurso redigido pelo pessoal do marketing neste video bacana da nismo tv fala que o capo longo permite uma maior superficie de contato com o fluxo de ar  maximizando a downforce e a velocidade em curvas  e tambem torna o carro mais eficiente nas longas retas de la sarthe   [youtube id= gq8i0_wygpi  width= 620  height= 350 ]  como  a marca nao deixa claro  mas jason fenske  o engenheiro mecanico youtuber do canal  engineering explained  conversou com a equipe tecnica e descobriu os detalhes  veja so   [youtube id= ckerngierts  width= 620  height= 350 ]  apesar de parecer papo de marketing para jornalistas leigos no assunto  a dianteira longa realmente ajuda na eficiencia aerodinamica  tem a ver com algo chamado  centro de pressao aerodinamica  e como isso se relaciona com o centro de gravidade do carro — e tambem com o regulamento tecnico da categoria   para tornar o carro mais equilibrado e neutro  e importante manter o centro de pressao aerodinamica o mais proximo possivel do centro de gravidade do carro  em um carro de traçao dianteira  se o centro de pressao aerodinamica estiver atras do centro de gravidade  o carro se tornara sub esterçante  pois a carga sobre os pneus traseiros sera mais alta que nos dianteiros  nos carros de traçao traseira o centro de pressao aerodinamica fica a frente do centro de gravidade  assim os engenheiros tentam recuar este centro de pressao para que ele esteja mais proximo do centro de gravidade   mas o regulamento tenta barrar as soluçoes para aumentar a competitividade e forçar a criatividade dos projetos  as regras restringem significativamente as dimensoes e instalaçao da asa traseira e do difusor  mas a dianteira e bem menos engessada  na pratica  como observou jason  o regulamento permite que a nissan faça o que todos estao tentando fazer — so que ao contrario  dessa forma  o centro de pressao aerodinamica fica exatamente sobre o centro de gravidade  tornando o carro mais equilibrado e eliminando a tendencia sub esterçante que voce imagina quando ve um carro com motor e traçao dianteiros   [youtube id= njtkyzfcpgs  width= 620  height= 350 ]  outro motivo que levou a nissan a adotar a traçao dianteira e a recuperaçao de energia  aqui tudo e uma questao de transferencia de peso  os sistemas de recuperaçao de energia estao instalados nas rodas dianteiras — uma questao de simplificaçao de construçao  reduçao de peso e  claro  limitaçoes do regulamento   como a maior parte do peso do nissan ja esta na dianteira  a carga sobre o eixo dianteiro nas frenagens sera maior que a de seus rivais  isso significa que o gt r lm teoricamente e capaz de armazenar mais energia recuperada das frenagens  em carros de corrida hibridos  voce sabe  eletricidade e potencia   o terceiro motivo volta a questao da aerodinamica mencionada pelo jovem jan mardenborough no video promocional da equipe  com motor e cambio na dianteira  a traseira do carro fica vazia — e com espaço de sobra para trabalhar a aerodinamica  foi exatamente o que a nismo fez  os dutos aerodinamicos que cruzam longitudinalmente o carro auxiliam a reduzir a area frontal     os dutos começam nesses buracos negros ao redor da parede corta fogo     em um lmp1 comum  o ar que entra por baixo do carro e levado para cima pelo difusor dianteiro e sai pelas laterais  para nao causar sustentaçao aerodinamica   quando esse ar sai pelas laterais  ele criando uma especie de barreira de ar que causa resistencia aerodinamica  no gt r lm nismo  os difusores enviam o ar para os dutos que se estendem e saem na traseira do carro  logo acima do difusor traseiro  isso reduz a area frontal  tornando o carro mais rapido e eficiente         e terminam na traseira  logo acima do difusor   por ultimo  a traseira  livre  do carro permite a adoçao de um difusor traseiro mais largo e pneus mais estreitos  nos lmp1  tal como nos f1  o difusor traseiro de dois andares e proibido  agradeça a ross brawn  e e limitado pelo espaço entre as rodas traseiras  como o gt r lm usa pneus mais estreitos na traseira  de 225 mm  a nismo pode usar um difusor mais largo que o dos rivais  que precisam usar pneus 355 para ter mais aderencia e traçao  faça as contas  sao 130 mm a mais de cada lado  ou 260 mm no total   alem disso  o espaço entre a roda traseira e a parede do difusor causa uma turbulencia que afeta a eficiencia do difusor — quanto mais proximo mais turbulencia e  jogada  na saida do difusor  com pneus mais estreitos a nismo conseguiu afastar esta turbulencia da saida do difusor  tornando o duplamente mais eficiente que o de seus rivais   depois desta explicaçao a adoçao da traçao dianteira faz muito mais sentido  especialmente se voce considerar que a nissan nao tera um investimento maciço como audi  porsche e toyota  como disse o designer do carro  ben bowlby  em entrevista a road & track  a opçao por um projeto tao diferente era o unico caminho a seguir  a nissan nao teria chances contra os tres cachorros grandes do wec se optasse por um hibrido de traçao traseira ou integral e motor central traseiro  e esse layout bizarro do gt r lm traz algumas vantagens teoricas em relaçao aos rivais  resta saber como isso vai se sair na pratica