ola  meu nome e regis  sou de porto alegre e estou aqui de volta para fazer o segundo post do meu ford escort 2 0i xr3 mk5 conversivel 1995 azul europa  pra quem perdeu o primeiro  segue o link   os upgrades começaram cedo no carro  ao longo dos anos de procura pelo conversivel mk5  eu fui comprando e guardando muitas peças raras deste modelo de escort  farois  muitos   piscas  grade  parachoque   bancos  tecido  botoes  revestimentos e forros  capota reserva  entre outras coisas  para tudo  eu sou um acumulador  eu admito  depois que comprei o carro  acabei vendendo alguns itens que realmente nao ia precisar mais  como por exemplo  o jogo de bancos recaro igual ao que veio no carro   ao encostar na oficina  ja providenciei a troca dos farois por outros originais  porem reformados  com os focos metalizados a vacuo  os farois originais deste xr3 perdem o cromo ao longo dos anos e acabam por nao iluminar nada a noite  quem quiser a dica da empresa que faz metalizaçao a vacuo em peças plasticas  deixa um comentario aqui que eu respondo   outra alteraçao feita foi a troca dos piscas laranjas  ambar  por transparentes da acrilux  peças paralelas mas de extrema qualidade  particularmente eu prefiro o visual com os piscas transparentes  foram trocadas tambem as lanternas traseiras que estavam quase rosas pelo desgaste do tempo     como eu ja tinha falado no project cars #177  o carro pra mim nao precisa estar perfeito de lataria e pintura mas e obrigatorio que seja confiavel  que eu possa deixar meu carro 30 dias parado na garagem  eu ligue o borne da bateria  bata a chave e o carro esteja 100% para ir e voltar de uma viagem  carro e para ser usado  nao para ficar criando raiz na garagem   na foto abaixo  juntamente com o xr3 75 anos special edition do meu amigo alexandre garcia  uma das 175 unidades produzidas pela ford       a revisao geral os bons mandamentos automotivos dizem que  sempre que se compra um carro usado  deve se realizar uma boa revisao mecanica  andei alguns dias com o carro mas segui a risca a ideia de fazer esta revisao  deixei o carro na garage364  mesma oficina que fez a preparaçao do meu mk4 vermelho #177  com meus amigos e mecanicos andre garcia e laerte   antes que me perguntem  a ideia sempre foi deixar o mk5 com a mecanica original  nao pretendo mexer em potencia do motor pois ja tenho o mk4 com 156cv para divertimento     de largada  na oficina foram removidos o engate de reboque e uma trava de cambio e freio de mao chamada multilock  o ¨quadro da dor da fratura exposta¨  apesar de entender a necessidade do uso para algumas pessoas  era simplesmente horrivel   bom  vamos mergulhar na grande revisao mecanica e eletrica   [gallery columns= 4  link= file  ids= 92137 92138 92139 92140 ]  o carro apresentava diversos vazamentos de oleo e fluido de direçao hidraulica  tambem vazava gasolina por falha de vedaçao em dois bicos  a revisao que era para ser basica  acabou se tornando em uma grande intervençao mecanica  so nao foi nivel  hard  porque nao foi retirado e refeito o motor   o vazamento de oleo do motor se dava pela junta do carter  eram tres ou quatro pontos onde pingava e   emporcalhava  o chao da garagem  ai começa a festa  ja que iamos trocar a junta do carter  optamos por ja substituir algumas peças da mecanica do bloco  a fim de alongar a vida do ap 2 0 que  aparentemente  tem 160 000km e seu hodometro de cinco digitos marcava 60 106km quando ele entrou na oficina  acreditamos ser a km original do carro  nao fuma  nao bate e acho que vai longe  foram substituidas as bronzinas por um kit sintermetal std  bomba de oleo original vw e a junta do carter com defletor sabo  foi realizada tambem a limpeza do trocador de calor  uma peça complicada de se achar original  sempre busco colocar peças originais em partes cruciais dos meus carros   [gallery columns= 4  link= file  ids= 92141 92142 92143 92144 ]  tambem foram trocadas as buchas do trambulador pela dificuldade de se engatar a marcha re  vou dizer que a dificuldade maior nao era engatar mas sim desengatar a marcha  tinha que dar uma pancada pra voltar ao ponto morto   por cima  trocou se a junta da tampa de valvulas e se refez a linha de combustivel sobre o cabeçote com aeroquip e foram trocadas quase todas as abraçadeiras do cofre por inox  foram refeitos todos os chicotes dos bicos  bobina e positivo da bateria  alem dos aterramentos   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 92145 92146 ]  entre os itens trocados estao     tampa do reservatorio de arrefecimento;    cabo e trava do varao do capo;    vareta do oleo;    correia de comando/tensor e todas as demais correias;    velas e cabos;    filtros de ar e combustivel;    mangueira anti chama;    todos os fluidos do carro  inclusive o oleo da caixa;    tampa do rotor;    rotor de eixo grosso bosch 300;    tampa do oleo no cabeçote;    prisioneiros da tampa de valvulas;    kit de vedaçao dos bicos injetores;    cabo do acelerador;    cabo da embreagem;    reservatorio da direçao hidraulica  este sim foi uma pancada $$$ pois comprei original e esta peça e alema ;    buchas do trambulador     outros itens relizados     resistor do primeiro estagio da ventoinha;    refeitos todos os aterramentos;    instalaçao de borne de bateria com parafuso para desligamento;    troca do terminal de direçao nakata    troca das lampadas h3  luz alta   h4  luz baixa  e dos neblinas  h3 ;    conserto do miolo eletrico da fechadura do portamalas;    reforço e alongamento do protetor de carter com chapa metalica;    conserto da luz do parassol;    conserto da fechadura da tampa do tanque de combustivel;    instalaçao de alarme  interface nos quatro vidros com antivaculo  a ser tratado em proximo post ;    retirada do engate de reboque;    geometria e balanceamento das rodas   assim como fiz no mk4  retiramos muitas peças do cofre do mk5 para fazer pintura eletrostatica  eliminando qualquer ponto de oxidaçao e deixando o cofre com um visual bastante bonito e novo   [gallery columns= 4  link= file  ids= 92148 92149 92150 92151 ]  tambem mexemos na suspensao e isso tratarei melhor no terceiro post  pois e um item bastante importante nestes escorts mk5  e mk7  e que gera sempre bastante discussao   na suspensao foram trocados     bandejas com buchas integradas marca axios  sem duvida a melhor de todas as opçoes ;    bieletas nakata;    barra axial;    amortecedores refeitos  recalibrados ;    bucha superior da suspensao traseira   [gallery columns= 4  link= file  ids= 92152 92153 92154 92155 ]  apos a funçao toda  os componentes eletricos foram protegidos e o cofre recebeu um banho  com posterior aplicaçao de wd 40   tirei o carro da oficina mas ainda faltavam resolver alguns problemas como a maldita luz do alternador no painel que teimava em ficar acesa quando pisava no freio ou ligasse os farois  nesta segunda etapa na oficina  foram feitos os seguintes serviços     recondicionamento do alternador e nunca mais a luz voltou a acender;    troca do sensor de temperatura do motor que tinha enloquecido;    troca do sensor de detonaçao que deixava a lenta la em cima;    troca da junta do atuador da lenta;    remoçao de vazamento do motor da capota e troca do fluido  liquido de dh    algumas manutençoes foram feitas ao longo do ano de 2015 que citarei em proximo post tambem  ao rodar mais com o carro  fui identificando e diagnosticando os problemas     comparando o mk4 com o mk5 as pessoas me perguntam sobre as diferenças de comportamento entre o mk4 1989/1990 e o mk5 1995  aproximadamente 10 anos separam o projeto efetivo destes carros  a base do mk4 e a mesma do mk3  lançado em setembro de 1980 na europa  o mk5 ja e um projeto mais moderno  apresentado na europa em setembro de 1990     se for comparar a dirigibilidade das duas geraçoes em modelos originais  ou seja  sem as alteraçoes ou melhorias na suspensao e rigidez estrutural  posso dizer que minha experiencia com o mk4 me mostra um carro com uma dirigibilidade mais tosca e menos estavel  meu mk4 saia bastante de frente nas curvas e corrigi isto colocando a barra anti torçao superior da imohr  estruturalmente  o mk4 e mais fragil onde cito especificamente as longarinas que ¨adoram¨ rachar  com enfase nos modelos conversiveis  arrisco ate a dizer que o motor 1 8 ap e um tanto incompativel pelo excesso de potencia sem rigidez estrutural necessaria na dianteira do mk4  um exemplo bem claro disso e que a ford passou a vender os escorts mk5 conversiveis ja com a barra anti torçao superior original de fabrica   a cabine do mk4 e mais apertada  as vezes me sinto ate num cockpit com os comandos ergonomicamente bem resolvidos e com o parabrisa mais perto do meu rosto  estico o braço e alcanço em todos os comandos  inclusive do ar condicionado e do radio  sobra pouco espaço entre meu ombro esquerdo e a porta   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 92157 92158 ]  ja o mk5 tem uma ergonomia de um carro mais moderno  com mais espaço e largura folgada  sobra espaço para os pes e as pernas  o volante e levemente mais inclinado  o painel e o parabrisa estao um pouco mais distantes do meu corpo e do meu rosto  os comandos ja ficam um pouco mais distantes e  para a mesma posiçao do banco  eu preciso me esticar mais para alcançar os comandos do ar condicionado e do radio   a dirigibilidade do mk5 empolga bastante  mesmo ele estando original praticamente original  gosta de uma curva e nao sai de frente  a traseira balança verticalmente um pouco mas nada que prejudique a dirigibilidade  algumas pessoas talvez ate discordem do meu ponto de vista pessoal mas acredito que as opinioes nao devem fugir muito disso     para quem vai atras  apesar do mk4 ter tres cintos de segurança e estar homologado para cinco passageiros  nao se consegue colocar tres adultos sentados no banco traseiro  ja o mk5 tem maior largura e dispoe de cinto de tres pontos nas laterais  como a maioria dos conversiveis  o espaço no banco de tras nao e generoso nos escorts mas consegue se realizar pequenas viagens sem problemas   apos estes comentarios  voces devem estar se perguntando  qual e o melhor  qual que tu preferes  eu sou louco nos dois  cada um com suas peculiaridades  seus pros e seus contras  o mk4 tem oito anos de historia comigo e ja rodamos um bocado  ele que me trouxe muito conhecimento e me traz uma alegria imensa quando piso no acelerador  o negocio destraciona e despeja 156cv com um p    torque nas rodas originais  e um brinquedinho muito legal  o mk5 me traz conforto com sua rodagem mais suave  alem de eu ser louco por seu design  ambos me dao um tesao absurdo de dirigir  nao vendo  nao troco  nao negocio e nao coloco no prego   nos proximos posts vou tratar sobre alguns upgrades que fiz e modificaçoes sutis como o spoiler dianteiro  vou falar tambem um pouco sobre capota  capota eletrica  caixa curta/longa  rodas  as primeiras viagens com o conversivel e mais alguma surpresa ja no proximo post  enquanto isso vou baixar a capota e dar uma volta  um abraço a todos e obrigado pela leitura do meu post     por regis vasconcellos  project cars #321