ola pessoal  chegamos a reta final do project cars #45  nesse post de encerramento  compartilho com voces sobre a decisao da troca das bronzinas do motor do carro e  para encerrar  vamos fazer um flashback dos posts dele aqui no flatout     the undergrond desde que peguei o carro  e isso ja faz quase seis anos  foram muitas as trocas de peças  mas estas particularmente foram feitas para deixar o escort pronto para a proxima viagem  nada era muito urgente e grave   faço as trocas de oleo do motor por tempo  um ano  ao inves por km  uma vez que rodo so aos finais de semana  quando rodo   no manual esta especificado o oleo 20w40 api sf  ainda que sejam atualmente vendidos oleos com essa classificaçao  na epoca  1990   era o que havia de melhor  mas convenhamos que seria muito bem vindo usar uma carga de aditivaçao melhor  das atuais  ja que dispomos de oleos como api sm ou sn   nas primeiras trocas utilizava o 10w40 sn e a partir dai comecei a notar os ruidos caracteristicos de folga nas bronzinas  ainda que quase insignificantes e sempre na fase fria  quando o motor esquentava  eles praticamente sumiam  ja que o oleo atingia a viscosidade maior   40   nao era a classica  rajada  ou as fortes batidas de biela  como no video abaixo  dessa pobre bmw e90   mas nao tem jeito  era algo que tirava meu humor quando dirigia o carro   [youtube id= hczlj8fmc44  width= 620  height= 350 ]  parti entao para a troca das bronzinas de biela e de mancal  uma vez que  a meu ver  nao era o caso de uma intervençao completa do motor  pois ele nao queimava/consumia oleo demasiadamente  e a compressao dos cilindros  medida anteriormente  estava dentro dos parametros estipulados pela marca  262 a 233 psi  com variaçao maxima admitida de 22 psi    nao quer dizer que tudo estava resolvido  ja que o desafio agora era ver  apos a retirada do carter  como estaria o colo do virabrequim e as medidas que encontraria  dependendo do caso  era fechar tudo novamente e partir para a retifica     um daqueles motores vw ea 111 que geraram o recall do oleo  aqui  so retificando   ferramentas prontas  carro nas rampas e  depois de esgotado o oleo  era hora de retirar o carter  e a hora da verdade tambem       me arrependi de nao ter comprado essas rampas antes     sao vinte parafusos 10 mm para se retirar o carter e  no caso dos mancais  14 mm os de biela e 17 mm os do virabrequim  e necessario retirar a bomba de oleo para ter acesso aos mancais da parte de tras do motor  aproveitei tambem para trocar a bomba  uma vez que nao fazia sentido mante la  era a original de fabrica ainda   suas engrenagens acabam irremediavelmente se desgastando com o tempo  levando a pressao do oleo a cair     a bomba de oleo e seu defletor   ja com acesso a parte de baixo do motor  comecei a retirada de alguns mancais para ver como estava a situaçao do colo do virabrequim  e o que vi me deixou aliviado     sem carter  sem bomba de oleo e sem alguns mancais   sua superficie tinha aspecto muito bom e as medidas que tirei com o micrometro tambem estavam dentro da tolerancia de fabrica  53 96 mm a 53 98 mm e ovalizaçao maxima a 0 003 mm    era a hora de começar a retirar as bronzinas  girando com cuidado o virabrequim para facilitar sua saida     no detalhe  a bronzina de mancal saindo por baixo   todas as bronzinas estavam com a medida standard  mostrando que o motor nunca havia passado por retifica  mas estavam bem desgastadas   elas eram ainda de uma geraçao antiga  uma vez que as bronzinas atuais sao bi metalicas  possuem capa de aço e material antiatrito em aluminio  e sua superficie de contato possui canais chamados de micro groove  esse desenho permite que o oleo flua melhor entre a superficie da bronzina e o colo do virabrequim  e que eventuais impurezas possam passar por esses canais  evitando assim riscarem o colo      bronzina com micro groove  havia comprado um jogo da mahle/metal leve  incluindo tambem as arruelas de encosto  que limitam a folga axial do virabrequim     bronzina de mancal e arruela de encosto   seguindo o que e determinado pela vw para os motores ap  os mancais foram apertados em 58 a 72 nm  parafusos de mancal  e 43 a 71 nm  porcas de biela    as imagens abaixo mostram as bronzinas retiradas do carro  nas bronzinas de biela  o maior desgaste normalmente fica concentrado na parte superior  parte que recebe a carga vinda do pistao  e nas de mancal  o maior desgaste e em sua parte inferior     o std no detalhe  de standard     bronzinas de biela    bronzinas de mancal  aproveito aqui para sugerir o link para um manual muito didatico da mahle  que mostra as principais falhas prematuras e os erros de montagens de bronzinas  e tambem outros componentes do motor      the end acompanho o flatout  desde seu nascimento  apos a descontinuaçao do jalop brasil  site que tambem era fa  foi com muita satisfaçao que recebi a noticia de estar entre os projects selecionados na primeira leva e poder contribuir com essa empreitada inedita do flatout  que se mostrou um sucesso  com centenas de participantes   longe de ser um tratado de teoria mecanica avançada  meu projeto teve o objetivo apenas de passar a visao de um cara que tem um carro que marcou uma epoca na industria automobilistica nacional  mostrando algumas particularidades e resgatando a sua historia   foram seis posts em que tive o prazer de contar a voces o inicio de tudo  as primeiras manutençoes  o drama com a embreagem  como era fabricado o xr3 conversivel e um comparativo entre um ford atual e um carro de vinte e cinco anos atras   agradeço a equipe do flatout  e principalmente aqueles que acompanharam esses meus textos  de longe a melhor audiencia dentre todos os sites de car lovers do brasil   meu projeto termina aqui  ou melhor  nunca acaba  pois quem tem um carro que considera especial  sempre vai ter algo reservado a ele  seja um novo upgrade mecanico  uma viagem  onde o que importa nao e o destino  mas a interaçao com a maquina  nos sempre vamos estar envolvidos com aquilo que a gente mais gosta   um grande abraço   por germinal vilchez  project cars #45      uma mensagem do flatout germinal  e sempre legal ver um classico bem cuidado e com o pe  digo  os pneus na estrada  especialmente com um proprietario tao dedicado  que se aprofundou na historia e nos detalhes do carro e  claro  na conservaçao dele  parabens pelo projeto