ola amigos e amigas com sangue sintetico de alta performance correndo nas veias  retorno aqui para  desta vez  demonstrar o que todos queremos saber de um carro que passa por  eternas  modificaçoes  como vimos na primeira parte da historia  comprei o 208 por simpatizar com o modelo que acabara de chegar ao mercado  por ser um compacto  recheado  de mimos em comparaçao aos seus concorrentes  e porque precisava de um carro mais novo  a ideia inicial era equipa lo somente com o basico  molas esportivas  som prezando pela qualidade e so  sem pretensoes esportivas  sem invençoes malucas  mas  para dificultar a situaçao  assim que o carro foi lançado em solo nacional  a montadora confirmou  extraoficialmente  a vinda do mitico 208 gti para o brasil   o que atiçou minha vontade de troca lo  mesmo tendo acabado de o comprar     como o tempo passa e quem mexe em carro uma vez nunca mais tira essa mania da cabeça  acabei começando a alterar algumas pequenas coisas no pequeno  logo que ele chegou  encomendei um kit de xenonio de 4300k para melhorar a iluminaçao dos farois  bem como solicitei a um amigo influente para que trouxesse as molas esportivas h&r para o modelo  pois elas nao estavam em catalogo no brasil     de minha ideia inicial  poderiamos parar a historia por aqui  a peugeot mudou de planos e confirmou que nao traria o 208 gti  mas faria uma versao nacional do modelo  com quatro portas  motor thp ja homologado no pais  de 165 cv  e  adereços aerodinamicos   entenda se por aerofolio    clique aqui para ver o flagra publicado no flatout   com a tristeza de nao ter o mito em sua versao mais pura no pais  abandonei minha ideia de vender o 208  dai comecei a fazer o meu proprio 208 gti  nao turbinado como sera o carro vendido em terras nacionais  mas sim aspirado   para o projeto  foquei primeiramente na potencia pretendida para um daily car que teria de funcionar a contento todos os dias  mas que tambem vire tempos satisfatorios em autodromos  170 cv  + 150 cv na roda   depois comecei a procurar os meios para chegar a isso  e assim descobri o 106 do bruno guerreiro  que usa o mesmo bloco de meu carro  com 175 cv  e depois encontrei o 208 r2  europeu  que usa um 1 6 da familia prince  mas aspirado e rendendo 185 hp     com as alteraçoes pretendidas e realizadas no veiculo  podemos destrinchar o assunto nos quesitos motor  freios  suspensao  pneus e estetica     motor o peugeot 208 conta  originalmente  com um motor 1 6 flex da familia ec  com cabeçote de aluminio  duplo comando de valvulas de geometria variavel na admissao  e que rende 122 cv a 6 000 rpm e 16 4 mkgf de torque a 4 000 rpm     ja foi feita a troca do coletor de escape original por um modelo 4x1  alongado e harmonico  com dutos de 1 5   desembocando em um escapamento dimensionado de 2  com dois abafadores intermediarios e um abafador final em aço inox bem menos restritivo  alem disso  foi adicionado a admissao um filtro de ar de alto fluxo k&n com cold air intake  captando ar mais proximo a grade  alem disso  comprei em um ferro velho um cabeçote sobressalente  para poder fazer alteraçoes nos dutos e nas sedes de valvulas e posteriormente substitui lo  para permitir um mapeamento de injeçao e avanço mais agressivo  adotei um modulo unichip e bicos injetores para 2 0  da propria psa     [youtube id= 4p9rx7wqg7e  width= 620  height= 349 ]  futuramente sera instalado um coletor de admissao em aluminio do c2 vts  comando de valvula de geometria mais agressiva  polias e molas de valvulas aftermarket  pistoes e bielas forjadas para conseguir uma maior taxa de compressao com segurança e um radiador redimensionado para as modificaçoes     freios originalmente este 208 tem freios a disco ventilados na dianteira com 266 mm x 22 mm  e freios a tambor na traseira  alem de abs com ebd  mas eu ja fiz alguns upgrades  hoje  ele tem o sistema completo de freios a disco ventilados de 302 mm x 26 mm de c4 gran picasso   pinças  pastilhas e discos  tudo oem  na traseira  por enquanto  seguem os tambores originais  mas ja comprei o sistema de freios traseiros do c4 pallas  pinças  pastilhas e discos de 249 mm x 9 mm; e a ponta de eixo / flange ja esta sendo fabricada para a adaptaçao  troquei o fluido original pelo famoso pentosin rbf600  dot 4 super racing  com temperatura de ebuliçao proxima aos 320º c  futuramente instalarei pastilhas powerbrakes red e os discos perfurados da mesma marca  alem de substituir a central do abs original pela do modelo ds3  que ja traz controles de traçao e de estabilidade       suspensao como todo projeto que preza pelo prazer de rodagem com direçao esportiva e baixo custo de montagem  foram instaladas as molas h&r  45mm   35mm no gti   com amortecedores originais  apos um track day em que acabei travando um dos amortecedores  fui obrigado a trocar o setup  utilizando amortecedores pressurizados com menos carga e pratos dianteiros rebaixados ao limite  para conseguir assim o resultado atual  para o futuro  entram nos planos a barra estabilizadora dianteira do citroen ds3  21 mm de diametro   eixo traseiro de ds3 com barra estabilizadora  buchas em pu  barra estrutural superior dianteira e amortecedores do 208 gti       rodas e pneus meu carro vinha originalmente com um jogo de 195/55 r16 michelin energy saver  para o projeto  adotarei dois jogos de pneus e rodas  para o dia a dia  sera comprado um jogo de rodas de 17   provavelmente da linha 208  com pneus dunlop direzza dz101  de medidas 205/45  para os dias de pista  as rodas originais de 16  receberao um jogo de pneus yokohama neova  de medidas 195/45  foi necessario comprar uma roda de 16  extra para o carro  pois o estepe r15 nao entrava mais com os novos freios  maiores       estetica como nao podemos soldar as portas traseiras e transformar meu  filho  num duas portas  vamos lidar com o que temos  na parte externa  o 208 conta com aerofolio do 208 gti europeu  o qual demorou quase um mes para chegar ao pais  e espera verba para que cheguem os alargadores de para choques  spoiler lateral  arcos dos para lamas  fender flares   farois com piscas em led do 208 gti e badge gti para o porta malas     internamente  ele recebera bancos do ds3  sao os mesmos bancos do 208 gti europeu   com cobertura mesclando couro e alcantara  teto e colunas revestidos com alcantara  e volante e detalhes de painel e puxadores de porta do 208 gti  em black piano e vermelho     e o som do inicio do post  bem  os falantes originais ja mandam bem  e qualquer coisa a mais que o original  dentro do carro  ja e considerado lastro   no proximo post  vou detalhar as modificaçoes que ja estao para acontecer  e irei relatar as dificuldades  valores e locais de venda onde fiz os serviços de suspensao e freios  abraços a todos     por luiz fernando lopes oliveira  project cars #69